气动计算。

    齐振海是这一型飞行器，气动外形设计的总负责人。

    当初李东拿出涡轮基组组合循环与旋转爆震融合在一起的宽域发动机设计以後，发动机的研制进度，就远远的把配套机体进度甩在了後面。

    薛其坤等人当时是提出先限制发动机的工作上限，从 5、6、7马赫的工程降额构型做起，让气动外形和防热结构逐步地跟上。

    但在推进这些降额方案的同时，其实有另一批人也始终没有放弃，要让飞行器尽可能发挥出那台发动机的全部能力。

    可是真要让整架飞机飞到 8.7马赫，需要解决的问题其实还有很多。

    它完全不能借用六代机方案里的那些大後掠翼身融合的外形。

    因为速度到了这个程度，机翼前缘存速的气动热载 荷会急剧增加，前体激波的位置和强度也会改变原来的进气口布局，未必还能保证发动机的稳定供气。

    所以从机翼前缘的曲率到前体压缩和进气道形面，都必须重新设计。

    连配套的热防护也得跟着重做。

    这还只是其中一个问题，另一个问题则是飞行员的承受能力。

    在 8.7马赫下急转规避，飞行员需要承受很高的机动过载。

    或许靠着抗荷装备和训练，短时间还能撑过去，可真正执行任务的时候，那是需要飞行员连续地转弯、规避，而且还要让自己始终保持清醒，判断目标的变化的。

    这个问题他们现在暂时攻克不了，所以最终他们只能先将这一型的飞行器定为无人构型。

    这样一来，既能够省去座舱环控和弹射救生的负担，也不必再迁就飞行员的抗荷极限了，他们也就能够在机体承载能力的允许范围内，把机动过载上限定得更高。

    从这个平台专项启动到今天，已经 3年多了，这型无人飞行器终於完成了整机联试，并通过了受阅所需的各项工况的飞行验证。

    只是在高速段的机翼前缘温度曲线上，距离可以用的上限依然不是很远。

    就在齐振海将风洞测压记录翻到最後一页的时候，负责这型飞行器热防护与热结构的沈静宜走了过来。

    “老齐，进气口那边核得怎麽样了？”

    齐振海把旁边的椅子抽了出来，让她坐下。

    “核完了。”

    说完，他又把屏幕转向了沈静宜。

    “受阅涉及的这些工况，我又从头到尾的对过两遍。”

    “壁面压强分布和风洞实验测试的结果都对得上，应该没问题了。”

    “那热载荷用的试飞验证那一组呢？”

    “也核对了。”

    最後齐振海就把对应的热载荷记录翻给了她看。

    等到沈静宜核对完毕以後，确定没问题了，齐振海就拿起笔，在受阅气动负荷表上签下了自己的名字。

    签完字後，齐振海才往椅背上靠了靠，轻轻地叹了口气。

    说实话，直到现在他看着这些试飞的记录，心里仍然会有些不太真实的感觉。

    这架飞行器的气动外形是他们团队一起设计出来的。

    它不仅飞到了 8.7马赫，还靠着同一台发动机进入了太空，又返回了地面，试飞表现其实还挺不错的。

    可他总觉得这台发动机的潜力还远远没有被挖掘出来。

    因为按照他们已经弄清楚的涡轮、冲压和旋转爆震的配合方式，根本就推不出那样的真空推力调节范围。

    可是这个飞行器在真空推力试验里，推力已经提高到了当前机体完全用不上的范围了，而且发动机还能够依然稳定的工作。

    至於这整套设计是怎麽做到的，连负责推进系统的工程师也没有搞明白。

    所以他总觉得眼下这架飞行器很可能只是这台发动机的一个过渡平台。

    讲到这里，齐振海看向了沈静宜。

    “静怡啊，我总觉得这个发动机不应该只是在咱们这架飞机上用。”

    “我感觉它能让飞行器在近地轨道上反复变轨，执行作战任务。”

    “嗯，我也有这样的感觉。”

    沈静宜是这型飞行器热防护与热结构的设计人。

    所以齐振海每天反复代入计算的那些热变形数据，就有不少是来自她负责的实验。

    “8.7马赫还只是当初在地面试验的结果，你再看它在真空工况下的推力调节范围，还有发动机的热管理设计明显是给更长时间的太空飞行做准备的。”

    她在屏幕上调出了一份喷管低背压试验报告。

    “就拿喷管来说吧，它在地面把扩张比调的太大了，排气其实是容易过度膨胀的，甚至会出现流动分离。”

    “所以当时我们团队还觉得，这个发动机留这麽大的调节范围，是不是有些多余了？”

    “可後来在高空模拟舱里，我们把背压降下来，再把喷管扩张比调大以後，居然发现工质流量都没有增加，发动机的推

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